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2016年，石材貨運事故被媒體頻頻報道，而貨車爆胎、柜子傾倒，似乎早已成為石材貨運人司空見慣的事。對于很多貨運人來說，只要沒有人員傷亡，即是萬幸的了。
“爆個胎頭，就是幾千塊錢的事。而人員傷亡，不僅僅是幾十萬元的事，更主要是破壞了一個原本完美的家庭。”有業內人士告訴記者，如何保證貨運安全成為當下石材業最為迫切需要解決的問題。
焦慮的石材貨運人
和一位從事石材貨運工作的人聊天，他的經歷令人印象深刻。
“在石材業最黃金階段，我和朋友花了80多萬元買了兩輛大貨車。正如大家想象的一樣，訂單不斷，一個月下來，能夠休息的時間也就是貨車維修的時候。”然而，這種沒日沒夜的忙碌和擔憂卻令許熙炯不堪忍受，兩年后，他把大貨車轉讓了出去，而這兩年，他并沒有收獲所謂的“賺了一大缽”。
他說，從事貨運期間，他的手機24小時保持開機，且精神處于高度緊張狀態，一見司機打來的電話，就特別緊張。
“只要是司機打來的電話，準沒好事，不是爆胎就是與人碰撞，如果聽到的是爆胎，我心頭的大石就立馬落了下來。如果是撞到人，或者柜子倒下壓到什么，這個事就麻煩了。”許熙炯說，從事過許多行業，沒有一行可以像貨運這樣令他憂心忡忡。所以在堅持了兩年以后，他就退出了這個行業。
然而，這并不只是許熙炯一人的體驗，很多物流公司同樣面臨著這樣的情況。創豪物流負責人蔡志明告訴記者，創豪自主擁有幾輛貨車，同時也有近百輛貨車掛靠在公司名下。
“三更半夜接到電話那是正常的事，做貨運的都知道。”蔡志明說，不管是車主還是中介，雖然沒有他自己去拉貨，但都充當著貨運前后瑣事的調解者。司機什么時候打來電話，都要及時接起，并迅速去應對司機遇到的問題。
財生物流相關負責人小彭告訴記者，還好現在大部分貨車都上了保險，除了極個別沒有自主運營，沒有掛靠的，賠償損失總算是降低了一些。
石材人的無奈遭遇
不僅僅車主焦慮，在石材貨運這條鏈上的人無一幸免。在采訪中，不少企業表示，都遭遇到石材物流運輸過程中發生的石材破損、斷裂等事故的困擾，也都在尋求更有效的解決方案。
天發石材總經理黃家鑫告訴記者，從事石材超過一年以上的，石材在運輸過程中，或多或少都會遇到不可預期的問題。比如司機打盹或者車子打滑，撞上什么，車子一傾斜，一車的石材就倒了出來。而這一倒，少則十幾萬元，多則上百萬元。雖然現在大部分車主都給每批貨運上保險，但這個理賠之路卻相當艱難和冗雜。
“如果石材發到國外走海運，一個柜可以裝450平方米的大板，1.2×2.4的大板156片，破個十幾片，就是損失了近10%，這是很嚴重的。”繼陽石業董事長蔡繼陽認為，這類事情的產生，一般都將其判定為包裝不夠認真或者裝柜不當造成，由企業自身負責。而如果集裝箱外立面有明顯受到外力撞擊的痕跡，則由事故方賠償。
此外，蔡繼陽還補充道，陸運的話，包括貨物險和交通險。如果貨運方沒有買貨物險，因貨車顛簸碰撞產生的破損，是不參與賠償的，除非翻車或者貨車明顯變形，才會給予賠償。而由于投保金額較低，賠償的遠遠低于石材的破損價值。
對很多石材老板來說，石材出現斷裂、破損，可以拉回來再次加工，多花點錢倒不是最為煩惱的事。而令他們感到特別焦慮的是，要是運輸出問題，就要延遲交貨期，如果對方等不及，或許就會找別的廠家直接買了。如此一來，真是“賠了夫人又折兵”。
“現在客戶都很搶手，你沒服務好，就會被別的供應商搶走了。而如何才能做好服務，物流是尤為關鍵的一環。”大集石業總經理黃評水說。為了降低運輸中產生的破損問題，大集石業加強了包裝環節。“最基本的，包裝每件石材大板的木頭必須是平整的。其次，如果一件石材大板中有夾雜一片較短的大板，那么在這塊大板后面一定要再墊上一條與之高度契合的木頭，以防大板斷裂。”
聲音石材運輸細則亟待制定
“保證安全有效的運輸，還需要貨車司機的認真負責。”華輝石業副總經理潘小毛說，除了提高司機的專業素質之外，細化制定石材的運輸規則和相關人員的懲戒機制也必不可少。
而在溪石精品中心負責人陳昌志看來，石材企業最好選擇長期合作的物流公司或司機，達成一定的協議，形成約束，相互制約。按照企業選擇的路線和規定的速度，裝卸工也有專門培訓和工作要求，絕不允許超載。
“石材物流業，還比較初級，而且從業者又多，很多方面都需要完善，包括人員素質、工作能力等。”南安市現代物流與供應鏈協會會長張凱表示，協會今后將抓好自身建設，加強培訓，提高會員的素質、工作能力和服務水平。
而對于理賠難問題，保險方面工作人員建議石材企業在投保時，保留好物品的證明、運單、發票、照片等。如果經協商和發函，對方拒不解決問題，那么可以到法院起訴，要求對方立即承擔賠償責任。
